物流业在我国作为新兴工业，商场需求之旺盛、开展之迅速、潜力之巨大，足以用“黄金工业链”来形容。广东省、广州市更将物流业列为要点扶持开展工业，珠三角地区则是我国物流业最发达地区，连接港澳所形成的珠三角大物流圈辐射海内外。
富贵的背后是我国物流业“走出去”与“请进来”都不易。新兴工业也是最需要优化的工业，致力于资源整合的工业也是最需要整合资源的工业。
雄厚的制造业基础、兴旺的商贸业、完善的基础设施、优胜的地理方位、强壮的消费人口与经济实力，这些都决议了珠三角处于物流业开展的领先方位。货代、运送、中转、配送、仓储等服务为一体的第三方物流业蓬勃开展。
——具有世界一流空港的广州吸引了联邦快递、UPS、DHL、伯灵顿等大型世界物流企业相继进驻。本年五月联邦快递亚太转运中心正式在穗开端建设。
——深圳是我国首个物流基地，物流业商场化程度最高，至本年已有五十家跨国物流公司在此落户。
——香港是物流业最发达、管理与服务最选进的城市，已是物流业的“世界我们”。
——东莞、佛山则是货品资源丰富、商场急剧胀大、物流总量初具规模。
由此，商场需求导致珠三角物流企业亟待“出去”，工业晋级及巨大商场容量也让世界物流企业亟需“进来”。本年城市中两大工业盛事：“物流节”与“空港经济论坛”因而而生。
本年的“我国世界物流节”传出的数据表明，虽然未来我国五年物流总量将从四十八万亿元到二0一0年约九十万亿元，届时商场规模将与日本并排世界第二大物流商场。但我国物流业与发达国家比较，效率低、糟蹋大的问题突出。目前，我国社会物流本钱占GDP的百分之十八点六，是发达国家的一倍多.大部分珠三角物流企业仍是用“老办法”、“土办法”粗放式运营，而“走出去”与“引入来”都面临很多妨碍。
关于“走出去”，深圳海格物流董事长梅无极表明，势在必行，但负重致远。不出去就会被跨国物流公司抢占商场、收购成“棋子”。但在国内的外资公司、跨国企业很少会想到国内的物流企业，仍会沿袭世界物流企业协作；我国八成的进口货品基本是到岸付出，也相应削减我国物流企业的机会；没有世界化的网络；我国物流业缺少专业人才和统一技术标准，管理仍处于低水平，难以进入发达国家并得到认可，一起也使得运营本钱更高。
另一方面，“引入来”也并非都是只有利而没有弊。东莞“南方物流”的有关负责人谈到与外资物流公司“姻缘”时说，他们只盯着国内物流企业的网络资源，对其他方面统统不感兴趣；而投入巨资引入管理软件却未必契合国内客户需求；外资物流企业对国内商场了解、控制能力未必比得上国内物流企业，最终仍是没谈成。
业界以为，整合工业资源、进步供应链管理水平、挖掘第四方物流、制定个性化服务、培育专业人才是珠三角乃至我国物流业开展的当务之急
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