加强运送与物流效能和国际生意之间的联络与协同，一起推进我国在全球产业链中方位的提升，为我国制工作和其他工作公司提升全球比赛力供应支撑。
我国在全球产业链中总体上处于低端的方位，也与我国的运送和物流效能业翻开水平有关。运送和物流效能业翻开水平低，就很难与其他环节和要素一起，构成对国际流转途径的操控，也就很难为我国的制作业和其他作业公司参与全球比赛供应非常好的支撑。
以海运为例，首要，国际生意运送中90%以上的运量是由海运结束的，但我国在这方面尚处于逆差；其次，若是进一步从物流的角度看，在所触及的全过程物流效能的各环节中，当时我国承担的首要还只是海运环节，而从海运再向两头陆路延伸的物流效能，根柢上 (首要是国外有些)或恰当一有些 (首要是国内有些)不掌握在我国手里；第三，若是再进一步从供应链处置的角度看，不但我国运送的出口货品，从水上陆往后，在国际商场的陆上延伸运送和物流效能，我国根柢不能掌握，并且恰当一有些由我国运送的进口货品，从水上陆，进入我国国内商场后的陆上延伸运送和物流效能，我国也不能掌握。究其缘由，有我国运送和物流效能水峻峭才调的疑问，也有生意途径和生意办法疑问。在进出口生意过程中，我国许多的出口合同中的运送条款是以FOB(装运港船上交货)办法签定的，也有许多的进口合同的运送条款是以CIF(本钱保险费加运费)办法签定的。由此延伸出来的海、陆、空运送和物流效能的主动权并不掌握在我国手中，我国所承担的最多也只是有些的运送和少量的物流效能。这些既是制约我国运送与物流翻开的重要方面，又是在全球产业链中，不能构成对流转途径和终端商场进行有用参与和主动操控的缘由之一。
当时从事的有些产品的出产环节会逐步转移出去，在这样的调整中。总体上，我国应设法保管和拓宽其间的运送和物流效能环节，不要因出产环节转移出去了，运送与物流效能等环节也随之被转移出去。相反，对我国的运送和物流效能业来说，应借这样转移要害，参与全球商场的效能与比赛
因而，一方面，要提升我国运送和物流效能的才调和水平，非常好地为国际生意效能，获得更多的商场份额；另一方面，要着眼于对国际生意途径的操控，从供应链处置的角度，
对我国的运送和物流效能公司来说，从翻开战略看，跟着我国产品“走出去”，需求非常好、更多的运送和物流效能的支撑。这方面还有很大的翻开空间，要抓住机会，要向前走，向外走，向上走。从支撑和侍从我国产品、我国制作、我国工程、我国生意“走出去”人手，翻开自个在境外的商业存在。从实习看，在全球产业链中分工的不断改动和我国产业结构
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