铁路“货改”从四个方面着手，一改货运受理方式，简手续拓渠道敞开受理随到随办；二改运送安排方式，撤销客户每月货运方案申报制，撤销车皮方案，非国家指定货运任务，一概采取“实货制”办理；三是撤销全部加价收费和附加收费，货运实施“门到门”一口价和一张货票核收；四是注册“铁路快递”，尝试“门对门”全程物流服务。
铁路“货改”至少在五个方面有正面价值：向职业“亚糜烂”开刀，若当真下刀，长时间存在的车皮寻租毒瘤将得已根除；推进铁路货运由传统运送向现代物流转身；参加电商时代新的商场竞赛；为日后更广范围、更深层次的铁路“货改”堆集经历和资金实力；提升铁路物流效能，下降物流成本利民利铁利企利国利社会，若安排得当全社会皆归纳获益。
就铁路“货改”必定产生的多重社会效益，笔者最看好的是新辟“铁路快递”事务。促推国内快递事务大展开的开始动力是联邦快递登陆我国。经十数年竞赛展开，民营快递巨子申通、圆通等茁壮成长，并稳居国内快递商场“老迈”地位。至去年末，我国快递商场年产出已稳居世界第一，国内的人口基数及方兴未已的电商物流，意味着国内快递商场展开潜力刚刚开始开释，未来十数年的增长量不可限量。
但是，相较于曾经的全球“快递王国”美国，我国的快递商场远谈不上老练，国内快递物流的基础交通工具迄今仍局限于航空货运和公路货运。航空货运和公路货运对快递事务虽各有优势，但却约束了快递事务只能局限于商务信函和小件产品的“门对门”快递服务。因为一直未能注册“铁路快递”，中等体积和较大体积的产品快递和工业产品快递之“门对门”快递服务商场，却一直难以挖掘。因为铁路缺席抑或不作为，我国这一目前全球第一“快递大国”，依然是个缺胳膊少腿的“大国”。一言以蔽之，若铁路持续置身“市”外，我国快递商场将一直处于残损状态，而白白浪费商场深度挖掘机会。
有鉴于此，长时间在商场外等候的申通、圆通等国内民营快递巨子，闻“铁路快递”总算开闸放水，立即宣告将自动参加商场培养和公平竞赛。经多年打拼，国内民营快递巨子皆有充足资金堆集和商场运作经历，此前他们期望敞开“铁路快递”犹如万事俱备只欠东风。如今东风总算吹来，对民营快递巨子无疑瓜熟蒂落。
传统铁路货运的“慢一拍”，客观约束了“铁路快递”事务的展开和商场培养。现如今，在我国货运最繁重的京广线、京沪线、陇海线等干线铁路通道上，高铁客运网络已基本成型。只需在全国高铁列车、动车上加挂快递车厢，货运“慢一拍”问题将引刃而解。由是，无论是铁路直接参加快递事务竞赛，仍是民营快递巨子向铁路租赁快递车厢参加“铁路快递”商场竞赛，从“工具障碍”到体系障碍均已得到清除，接下来是各方怎么快速启动商场培养之有序操作。
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