现代物流的展开、物流功率的进步，最重要的条件是构建合理规划

公司作为独立的经济主体，其全部经济举动都遭到利益动机的教唆，并购举动的意图也是为了结束其财务方针——股东财富最大化。一同公司并购的另一动机来源于商场比赛的无穷压力。由于我国的特别国情，当地政府“保壳”的特别举动也会推动并购的发作。这些原动力在现实生活中以不一样的详细办法表现出来，可归纳为外部动因和内部动因。分析物流企业并购的动因，关于正确认识并购，教导我国物流企业的打开，有着非常重要的学习和教导含义。  

　　一、并购的内部动因 

　　公司并购作为一项重要的本钱运营活动，发作的内部动因来源于寻求本钱最大增值。横向并购有利于下降比赛本钱，构成规划经济；纵向并购有利于下降买卖本钱，构成协同效益；混吞并购能有用下降进入新工作的阻碍，获得比赛优势。这些正是全球范围内公司并购兴盛不衰的主要缘由。详细来讲，物流企业并购的内部动因主要有以下几个方面： 

　　(一)比赛战略动因 

　　并购者的战略动因是要采办将来的打开机会。当一个公司决议拓宽在某一特定工作的运营时，并购工作中的现有公司是首选战略，缘由在于：1.直接获得正在运营的打开研讨部分，获得时刻优势；2减少一个比赛者，并直接获得其在工作中的方位。在物流企业中，比照有代表的快递公司所做的是低本钱运作的网络效力业务，通过收买低资产性的第三方物流企业，可进入一个高成长性的第三方物流业务，然后前进回报率。 

　　(二)运营协同效应 

　　当两家或更多的公司吞并时会发作协同效应，即吞并后的全体价值要比吞并前公司的价值之和大，然后发作1+l>2的效果。协同效应可以下降本钱，有利于专业化出产、节约管理费用、推广费用等，推陈出新和对外融资。并购后的物流企业，根底资源得到了跨领域或跨地域的拓宽，使公司有了供给跨间隔物流效力的才干；软件资源得到完善，人力资源配置得到优化，使公司有开发新的物流单元和技术的才干；公司规划拓宽，资金实力增强，使公司有增大技术出资的才干。 

　　(三)财务协同效应 

　　物流企业并购的财务动因和其他公司并购的财务动因具有异曲同工之处。物流企业产权在生意中活动，遵从价值规矩、供求规矩和比赛规矩，使出产要素流向最需求、最能发作效益的区域和工作的一同，还要考虑由于税务、会计处置常规以及证券买卖等内在规矩效果而发作的一种纯钱银的效益。

(四)加大网络规划 

　　现代物流的打开、物流功率的前进，最重要的条件是构建规划合理、规划优化、功用配套、运作高效的现代物流网络体系。一同，在物流企业的并购中，运营网络义往往被视为最有用的优势资源，物流工作的特别性决议公司有必要网络化、世界化，而要通过一个公司的实力来进行全部网络规划是有必定难度的，投入也比照大，因此，通过吞并收买来加快网络规划是现在物流企业的首要选择。 

　　(五)获取上市资格 

　　公司通过对上市公司的并购可获得上市资格，即浅显讲的“买壳上市”。由于我国证券商场发行体系开始是方针制，在有限的方针捆绑下，一家公司从发行股票到上市要通过一系列严厉的批阅程序，而通过并购一家上市公司就可敏捷获取上市资恪，享遭到上市公司具有的高溢价发行股票、高价配股的特权和其无形的广告效应。“买壳”并购相关于“保壳”并购最大差异在于前者是公司的自主举动，后者是外部压力下的被逼举动，“买壳”作为公司并购的一个内在推动力，会一贯存在。 

　　(六)利益的寻求动因 

　　公司的并购可以由内部经理人推动，也可以南外部专业人上推动，这两种人都是处于对利益的寻求。公司管理层的并购动机往往是希望前进公司在商场上的操控方位和坚持已有的商场方位。公司经理人对并购的喜好表现在方位、威望以及报酬的不断添加上。公司外部专业人员，意图往往是为了获取高额佣金。  

　二、并购的外部动因  

　　外部环境的比赛压力，物流效力的数量和质量郜迫使物流公司有一个质的腾跃。这些外部动因在现阶段是物流公司进行并购的导火线和催化剂。 

　　(一)外部比赛的剧烈程度加大 

　　跟着打开程度加大，世界物流巨擘进军我国物流商场。跟着我国参与WTO，对物流工业的维护已逐步撤销，打开程度日益加大。世界快件工作的四大金刚——DHL、UPS、Fedex、TNT相继大规划地进入我国的世界快件业务并占据主导方位，现在正和其他跨国物流企业(Exel、日通等)逐步进入我国物流领域。当时的趋势是速度日益加快、规划日益加大，同领域中“大鱼吃小鱼”的表象更是多次表演。我国物流企业因起步较晚，与这些大型物流企业存在较大的间隔，为了能在这剧烈比赛的物流领域抢占一席之地，并购变成必不可少的主题。 

　　(二)物流效力的质量需求前进 

　　跟着花费个性化、多元化的打开，花费者的需求已从“少品种、大批量、少批次、长周期”转变为“多品种、小批量、多批次、短周期”，花费者现已不满意于单一的运送办法，希望得到“门到门”一体化的物流效力，通过一家物流企业就能结束全部货品在全球范围内的分拨、配送，包含海陆空运送、仓储、国内分拨、货运跟踪、陆运本钱分析和报关、信息管理等。传统的储运公司、运送公司、邮政公司、速递公司现已不能满意花费者的需求.迫使传统物流企业联合。 

　　(三)物流效力的需求量增多 

　　跟着我国在世界经济中方位的前进，我国正在变成世界上非常重要的制造业和收购中间，对物流需求量也在日趋添加。近五年来，世界贸易的年添加快度都在20%以上。世界货运量的添加非常敏捷，上海、深圳打开集装箱业务的时问并不是很长，但现在现已是世界第三、第四集装箱大港131。总归，世界国内物流业务的需求数量高速上升，对小规划物流企业是个很大的应战，迫使不得不通过并购的办法拓宽规划、增强实力。 

　　(四)政府推动下的“保壳” 

　　公司并购归根到底是产权买卖，触及全部权的疑问。我国是全民全部制国家，政府是国有资产全部者的代表，因此凡国有公司并购必然会遭到政府的干与，这一点在物流企业也不破例。在我国，政府是以全部者身份而不是裁判身份参与并购活动，尤其是面临亏本的国有上市公司，由丁具有可以“融资”的壳资源价值，政府更是通过优惠政策逼迫或鼓舞并购，尽力保住其上市方位。由于政府干与，这也在客观上促进了“保壳”并购的打开。