车联网是下一个亿万级的风口

 科技巨擘布局轿车智能

　　在近些年，各个科技巨擘针对轿车智能化改造纷乱布局：特斯拉的车载中控触屏系统、苹果的Carplay、Google 树立的OAA、奔跑宝马捷豹等也有所布局。在这其间，HUD成为许多布局中非常重要的一环。HUD即平视闪现系统(Head Up Display)，前期是运用在航空器上的翱翔辅佐仪器。翱翔员在翱翔时无需垂头就能够看到其所需资讯，防止留意力中止以及损失对状况意识(Situation Awareness)的把控。从80年代初期开端，HUD开端应用在概念级的轿车上， HUD系统能够大大缓解人眼的疲乏状况，有利于安全行车。前进轿车的安全性，让驾御者留意力都会集在路面上，减少事故的发生率。但是因为产品的定位和功用比较迷糊，前期仅仅大牌轿车厂商的噱头之一，一直不愠不火，没有进入实质性应用。跟着轿车业的展开，传感技能的展开，智能手机的介入，网络的发达，展开到现在，HUD技能进入了爆发的阶段。

　　现在最典型的创业公司就是美国的Navdy和俄罗斯的Hudway。Navdy 是通过OBD(车载确诊系统，这个系统随时监控发动机的运转状况和尾气后处理系统的作业状况)与轿车相连，用蓝牙与手机衔接，把相似速度、导航等跋涉信息与手机上的信息投射到挡风玻璃上。一同用户能够通过直接的手势、语音操控轿车相关的运转。而Hudway是把iPhone或iPad变成一个HUD闪现仪：用户把手机放置在中控台前端，闪现仪将手机屏幕上的路线图、车速、里程等信息闪现在前挡风玻璃上。Navdy在2015年4月完结了2000万美元的A轮融资，投资者有Upfront Ventures，Qualcomm Ventures和Formation8。这现已是他们8个月内的第二次融资。

　　智能化改造要警觉伪需求

　　在国内，HUD也成了创业的热门。各路团队纷乱参加，有之前做地图的，有做硬件的，做车联网的，与大多数参加者不相同的，Car+的创始人程瀚一直是在大型的干流轿车制造商作业。提前一年从清华大学轿车工程系毕业后，先后在我国群众、沃尔沃美国公司、本田北美总部作业，担任内饰部的交互担任人。2014年从洛杉矶回国创业。他的合伙人叶广翔毕业于美国伯克利大学材料工程系，曾经在北美富士康担任供应链办理方面的作业。

　　现在，全球有10亿辆车是不联网的，其间有1.3亿辆车在我国。一同我国轿车增量还处于极速增长的阶段，处于供不应求的状况，而美国等发达国家根本现已饱满，供大于求。毫无疑问，在我国，未来的车联网和物联网是下一个巨大的风口。正是看到了这点，一同被国内如火如荼的创业氛围所招引。程瀚他们从美国回到国内开端创业，他们的志向是打造一个我国品牌，像大疆相同走向全球。靠着优秀的团队和产品理念，Car+拿到了来自IDG和轿车之家创始人李想的750万元天使融资。

　　现在市面上的HUD产品现已是花样繁多了，在程瀚看来，对于HUD产品，要求一定是简练、便捷，不能大而全的全部信息都堆砌闪现在屏幕上面，这样不仅出色不了要点，反而给用户造成搅扰，打乱他们的思维和操作，增加风险。不同场景中的核心元素，比方行车车速、倒车间隔、剩下油量、前方交通状况是有必要的，但过多的闪现一些与当时行车联络不大的信息，如水温、瞬时油耗、电瓶电压等并不是核心要素的信息，反而会影响驾御员的操作。带来潜在风险和负面要素。

　　Car+选用深度定制的安卓系统，能够完结更多更深层次的功用。许多HUD产品支撑信息，但都是单任务，处理信息与导航智能二选一。但Car+能够主动规划行程，调用地图，协助用户完结零输入导航。现在国内的产品对这块知道有不少的误区或许伪需求，看起来许多高大上或许酷炫的功用，其实并不能协助用户处理实质性的问题，特别是以交互方面最为出色：

　　接触屏交互

　　包括检查及接触操作。这种操作的长处是操作便利，能够完结许多冗杂的指令，但是用户来说，不管是中间的触屏仍是手机，交互时投入很大，在驾御过程中留意力需求会集在接触屏上。在驾御中每一次操作都会增加潜在的风险。

　　手势交互

　　在Car+产品上，程瀚并没有搭载现在国内HUD产品惯用的的手势辨认功用，在他看来，手势辨认虽然看起来非常炫酷，但是深度的用户查询闪现，大多数用户的榜首挑选仍然是简略直接的接触式操控办法。在交互中，手势操控是一种高本钱的操作，因为无法精确的辨认动作，且许多动作有误导性，比方在地图上检查方针地址，从上到下翻页和手滑到下面后，再到顶部去翻页，机器很难辨认用户实在意图，这些潜在的操作误差，会让用户驾御过程中发生烦躁心情和疲乏感，大大增加驾御风险。

　　语音交互

　　现在停止，驾御过程中是一种相对较好的交互办法，但是轿车的噪音和外部噪音影响非常大。一同，语音操控需求考虑不同当地的方言，特别是在我国，地大物博，方言口音是很难逾越的一个阻碍。虽然科大讯飞等有了比较好的处理方案，但是还有待优化，今年年初网络上撒播的“纠正哥”的视频就说明晰这个问题。测试表明，在驾御过程中，80%的状况下Google Now和Siri的运用都是有用的，20%的状况下会失效。这个概率对用户的影响现已非常大了。

　　按钮、旋钮交互

　　这是轿车中运用得最基础也是最广泛的的交互办法。操作简略、操控单一，没有脱离用户原有的操作习气，学习本钱低，一同精确程度很高。坏处就是可操作的办法比较有限。但在程瀚看来，交互最好的办法不是创造新的办法，而是在遵循用户原有的基础上进行改造和晋级。这也是CAR+规划思路和原则。Car+将信息投射在司机视线前方，将外界环境和系统信息天然结合起来，司机无需切换视线就能够获得全部行车和导航信息;一同支撑读取智能手机通知，接入来电，能够语音操控回复短信，完全又便利的处理司机开车用手机的痛点。在新版规划中，还会参加疲乏提示和路程信息辨认功用，更有用的为用户增强驾御安全。

　　为了在安全这个环节上做得更到位，每一个细节都需求充沛留意。以用户常常用到的微信为例。开车运用微信成为了许多人的习气(虽然不是好习气)，为了确保用户在运用微信时不增加潜在风险，Car+对此有一系列信息挑选和闪现时间的机制保障：在缓慢跋涉过程中，群消息和公众号信息不闪现在HUD上，只闪现单一人的单一信息，一旦车辆速度逾越10公里/小时后，微信和短信信息将均不再闪现，直到检测到车速再次下降。

　　和行车记录仪等同类车载产品相同，HUD产品的散热问题是重中之重，程瀚找到了专业的散热研究所来处理Car+的散热问题。将塑料材料的HUD底座换成金属材料，以确保热量的传导与里外对流。底座两侧和底部打出散热孔，以确保热量快速发出。除了散热问题之外，光学系统问题是Car+要点处理的一个难题。除了直接通过优化加工温度下的氟化镁直接喷射工艺，使得镀膜的详尽程度更高外。一同将通用的喷砂材料替换为工艺难度更凌乱本钱也更高光学微结构材料。这样光损耗更少，即便在光线特别刺眼的环境下，也不会出现用户看不清楚的状况。无印良品是程瀚非常推重的品牌，把全部的精力都花在造物上面，而不是其他的噱头和花哨的外表功夫。他举例说，即就是像小米空气净化器那么大的营销力度，终究仍是没有进入到工作前十，因为终究仍是要靠产品说话。

　　车联网是下一个亿万级的风口

　　物联网和车联网的概念，在国内虽然被炒了大概有十多年，但仍然不愠不火,一直没有爆发。从多年实践来看，单靠轿车厂商或许政府很难遍及车联网，只需多方协作才干加速工业增速。除了极少数巨擘，传统的轿车厂商并不具备前卫和敏锐的科技基因，开发的相关的信息系统一般无法在体会上满意用户的需求。在轿车效力方面，轿车厂商实能够供给的资源也恰当有限，如HUD之类的效力由相似CAR+这样的第三方专业公司去做功率更高。车联网作为一个跨界混搭协作的领域，只需更多的创业公司参加进来，整个车联网才干实在落地并完结遍及。

　　车联网是一个凌乱的概念，它既是物联网的一部分，也是移动互联网的一个分支。但是万物衔接的基础在互联，联网是条件和基础。技能方面至少需求硬件、操作系统、通信运营商以及效力供给商的全面支撑。网络和蓝牙等技能的逐步老到，促进了车联网朝着工业爆发的方向展开。但是事实上，现在的车联网仍在布局的前期阶段。无论是轿车厂商仍是周边开发商，下贱数据商都是如此。包括BAT在内的各家公司都希望介入到这个领域，除了谷歌，整车制造商、互联网公司和金融公司在内的巨擘，现已纷乱布局这一潜力巨大的车联网商场。跟着本钱进入，车联网工作将进入快速展开阶段。

　　数据闪现，现在我国已成为全球最大的轿车消费商场，跟着国家对物联网工业的扶持力度不断加大，车联网工作也迎来了展开的黄金机遇期，据有关部门估计，到2015年我国车联网用户规划将抵达四千万，到2020年，可控车辆的规划将逾越一亿。未来5年车联网工业的产量有望逾越1000亿元。一些新兴经济和形式，也对轿车商场发生着一些改动，比方滴滴和UBER的兴起，让轿车成为易耗品，整个后车维修保养商场将围绕前进功率消费晋级来展开，2016年的商场规划有望扩展3倍。这些都进一步加重了轿车智能化和信息化的需求。

　　据研究机构预测，全球车联网商场复合增速将抵达25%左右，2017年具有车联网功用的新车销售量将是现在的7倍。届时，硬件供给商、信息和效力供给商等工业链上的一系列公司都将从中获益。车联网是一个趋势，通过长时间的蓄势和积累，整个工作将进入到一个快速展开的阶段。届时，整个工业链的联动终究塑造出一个巨大的车联网生态，这将是一个万亿级的商场。